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20万吨退役电池,大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查

  加方还宣布对中方有关个人和实体实施所谓制裁。加方上述行径粗暴干涉中国内政,严重违反国际法和国际关系基本准则,是对中国人民的严重挑衅。中方对此表示坚决反对,予以强烈谴责。3月16日报道据英国《每日邮报》消息,当地时间3月14日,英国首相鲍里斯·约翰逊承认他在去年春天推迟了第一次新冠病毒封锁上犯了一个错误。

    “与过去看家护院的定位不同,现在更多人把宠物当成家庭成员。因此,宠物角色定位的转变使得人们舍得为宠物一掷千金。”我省经济学专家宋魁认为,目前围绕宠物的发展已经形成了一个全产业链,随着人们对宠物服务要求的多样化,宠物行业也将是未来几年蓬勃发展的“风口”。

  促进红色旅游资源开发,评定一批红色旅游景区(点),推出一批红色旅游主题线路。

20万吨退役电池,大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查

  新华社广州4月12日电题:20万吨退役电池,大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查  新华社记者周强、孙飞、吴涛  新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。

2020年新能源汽车销售136万辆,今年1季度更是同比增长倍、销量达万辆。 相比销售数据,投资市场更加火热,除了三大造车新势力市值高企,今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。

  然而,作为新能源汽车产业的重要一环,退役电池回收暗藏风险。 业内人士指出,到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,其中大量流入小作坊等非正规渠道,带来安全和环境隐患。

如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”,值得警惕。   电池退役“井喷”,大量流入“黑市”  小米宣布造车计划、华为攻坚智能汽车解决方案、恒大称造车已投入超百亿元……随着汽车智能化、网联化成为行业共识,“智能汽车大战”异常火热。

拼抢入口端“船票”的同时,新能源汽车生命周期末端的处理再利用,却乱象频频。

  在“价比三家”后,一位新能源车主近期以1万多元的价格,售卖了自己新能源汽车的电池。 一位二手车市场工作人员对记者说,这些废旧电池仍有较大经济价值,不少流入拆车厂及小作坊,大多没有专业的电池分解设备。

  中国汽车技术研究中心数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年累计退役量约为78万吨。

为保障电池回收,工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。

2018年至今,共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单,俗称“白名单”。

  记者了解到,不少主机厂已经建立了电池回收业务。 但在多重因素作用下,行业中动力电池大量没有流入正规渠道,反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。 “因为成本制约,很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。

”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。   “主机厂很难拿到,因为退役电池是可以卖钱的,主机厂真正回收到的退役电池并不多。 ”广汽集团总经理冯兴亚说。   金澳集团董事长舒心表示,消费者对电池回收的渠道信息不了解,主动上缴退役电池的动力不足,导致大量退役电池未进入回收环节。

  避免“爆发式增长”带来“爆发式污染”  有专家表示,1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的电动汽车动力电池,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,或对环境带来更大威胁,但当前动力电池回收市场仍存在多重难题。   首先是行业不规范导致“劣币驱逐良币”。

格林美股份有限公司是27家“白名单”企业之一,公司副总经理张宇平说,正规企业的规范投入、环保投入占不少成本,而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入,可以用更高的价格买走电池,形成行业的不公平竞争。   退役电池仍有不小价值,如5万元的动力电池退役后还价值上万元。

记者在闲鱼平台上搜索发现,一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池,共有156人“想要”。

  综合电池交易服务平台“电池之家”产品经理简义晖说,当前动力电池回收主要是卖方市场,卖方多数希望价高者得,并不在意买方是否正规有资质。

  其次是电池回收收集难。

电动车售卖后物权发生转移,难以对电池回收进行强制规定。

同时,报废动力电池货源分散,国内还没有建立起完整的电池回收体系,废旧电池统一收集存在难度。 长途运输的高成本,也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难。   最后是政策制度有待完善。

一些业内人士表示,虽然国家相继颁发了一系列法律法规,但具体的实施细则并不是很明确,企业在实际经营中存在困扰。

  动力电池回收乱象,带来环境污染隐患。

张哲鸣说,在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中,一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理,甚至任意排放。

因为技术不到位,废旧电池资源化利用效率低,存在资源浪费,在拆解过程中还存在爆炸风险。

  张宇平认为,我国在2015年后迎来新能源汽车热潮,一般动力电池会在5至6年后退役,在未来几年将进入“高峰期”,新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。

  “绿色出行”更要“绿色更新”  今年的政府工作报告提出,加快建设动力电池回收利用体系。 业内人士认为,近年来我国新能源汽车行业发展迅猛,但目前动力电池的回收网络还不健全,应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵,提高电池回收率,为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。

  ——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。 舒心说,动力电池回收行业的发展,电池的流向管控至关重要。 建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统,做到全程可追溯。

  ——加大技术创新。

张宇平说,当前回收利用主要有两种方式,一是动力电池梯级利用,二是再生利用。

如电池容量在40%-80%时,可供其他行业二次使用;当电池容量在40%以下时拆解电池,回收原材料。   从实际情况来看,每台新能源车的使用情况不同,回收的电池品质参差不齐。

张宇平建议,有关部门加强引导,同时企业加强研发投入,扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。   ——完善标准规范秩序。 不少业界专家建议,对动力电池回收利用,需要强化生产者责任延伸制。

同时,加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范,对动力电池回收的安全、环保问题,明确高压线。

  “只有建立完整、高效的电池回收体系,才有可能真正解决电池回收难问题。

”张哲鸣说。

(参与记者:印朋、李嘉乐)。

20万吨退役电池,大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查

  3至4月,访问罗马尼亚、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、阿拉伯联合共和国(今埃及)、巴基斯坦、缅甸、印度尼西亚。6月,访问巴基斯坦、坦桑尼亚、阿拉伯联合共和国(今埃及)。

  ”哈尔滨安宇迪航空工业有限公司常务副总潘华晓告诉记者。  潘华晓建议,技术工人应该树立更长远的职业愿景,安宇迪不但是制造业,更是黑龙江省跻身航空领域的高精尖企业。

20万吨退役电池,大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查